Ciclovía Alameda-Pajaritos: más del tercer que del primer mundo

Aunque cada vez se note menos, sobre todo en la Alameda, entre el Palacio La Moneda y Av. Pajaritos con Av. Américo Vespucio se supone que hay (o hubo en la Alameda) algo parecido a una ciclovía. En teoría, se trata de la ciclovía más extensa de Santiago: 10 kilómetros de ruta exclusiva (¿?) para ciclistas. Cruza por 3 comunas del Gran Santiago. Buena parte de su trazado por Santiago Centro te deja en lugares de gran interés turístico, desde el propio Palacio La Moneda hasta el Planetario de la USACH, pasando por la Torre Entel, la Estación Central o la calle Virginia Opazo, una de las más deslumbrantes del centro junto a París-Londres y el Barrio Concha y Toro, por cuyo costado también pasa la ciclovía.

El bandejón central de la Alameda, la vieja Alameda de las Delicias, que todavía conserva algo del aire señorial de hace medio siglo que inspiró a Violeta Parra a escribir que Chile limitaba con un país aún muy conocido por estos lares, alberga casi la mitad de la ruta. El otro gran trayecto atraviesa el bandejón central de la Avenida Pajaritos. Un trayecto menor en extensión pero mayor en riesgos, el que se encuentra entre Av. Las Rejas y el inicio de Av. Pajaritos, atraviesa la vereda sur de Av. Bernardo O’Higgins. Así como se lee: para empalmar entre Alameda y Pajaritos hay que transitar por la vereda evitando atropellar a un océano humano de peatones. Cool, ah? Durante todo el trayecto, empalma con otros intentos (o remedos, si prefieren) de ciclovías (Bulnes-República y Exposición), dando así la impresión de haber sido pensada como el canal neurálgico de un sistema interconectado de rutas exclusivas para bicicletas.

Esta fue la primera ciclovía de Santiago. Su proyecto, ambicioso. La construcción del trayecto de Alameda se inició a fines del año 2004 y tuvo un costo de $300 millones de pesos de aquél año. Fue fue financiado por el Fondo Nacional de Desarrollo Regional en el marco del plan “Aire Limpio y Transporte Sustentable para Santiago”, mientras que el trayecto de Pajaritos lo fue con fondos del Global Environment Fund del Banco Mundial, que había entregado un monto de $7 millones de dólares al Estado de Chile para implementar dicho plan. Todo ese dineral estaba destinado no sólo a pavimentación o construcción de rampas, sino también a señalización y semaforización del trayecto.

Semáforos y señalización en Ciclovía de Alameda. CC VidaOutdoor

Estamos hablando, en suma, del proyecto de un megalómano queriendo pasar a la historia con una ciclovía (y otras obras tan audaces como fracasadas) del Primer Mundo. El resultado, sin embargo, fue el mismo que en gran parte de las obras públicas de todo Chile realizadas en el mismo período: una prueba más de tecermundismo chilensis.

Por su pretensión, su carácter pionero y su gran inversión, la de Alameda-Pajartios ha servido de modelo a otras ciclovías que posteriormente fueron diseñadas y construidas a lo largo y ancho de la ciudad de Santiago. Todos sus vicios y todos sus aciertos, por tanto, han sido replicados con mayor o menor fortuna en otras comunas. El resultado ha sido no sólo un puñado enorme de ciclovías tercermundistas que no sirven a sus própositos porque los ciclistas rara vez las usamos, sino también un despilfarro irracional de recursos en obras públicas mal diseñadas y mal implementadas. En otros términos, puro tercermundismo.  ¿Las razones? Varias y variadas. En una próxima publicación las detallaremos. Por mientras, los datos técnicos y el trayecto georreferenciado quedan a su entera disposición. Que les aproveche.

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